Дороги в США очима українця — ФОТО

Июнь 07 07:45 2013

Дороги СШАСьогоднішня дорожня система США — одна з найбільш досконалих систем, яка була коли-небудь побудована, і пов’язано це не тільки з рівністю покриття, а так само з системою розв’язок, шириною доріг, пропускною здатністю і ваговими навантаженнями.
Але дороги не з’явилися в США миттєво, вони пройшли довгу еволюцію і дві реформи, взявши свій початок у Німеччині, після чого переступили через стандарти Німеччини і перетворилися на ту систему, яку ми сьогодні бачимо, і яку копіює Китай, один до одного, і на те є свої причини.

Сьогодні я розповім вам про еволюцію доріг у США, ми розберемося в індексації доріг, а так само пристрої шосе і прилеглих територій.

Всі дороги в США мають індекси, що дозволяють зручно пересуватися і не дозволяють заблукати, а багато людей приїжджають в США лише за тим, щоб у своє задоволення об’їхати всю країну на автомобілі. Але так було далеко не завжди, колись давно дороги в США мало чим відрізнялися від сьогоднішніх доріг України.

roads-usa (2)

roads-usa (3)

roads-usa (4)

roads-usa (5)

roads-usa (6)

roads-usa (7)

roads-usa (8)

roads-usa (9)

roads-usa (10)

roads-usa (11)

roads-usa (12)

roads-usa (13)

roads-usa (14)

roads-usa (15)

На початку 1900-х, з початком буму автомобілів, якому поклав початок Генрі Форд, багато жителів США пересіли з автобусів за бублики і почали насолоджуватися поїздками куди завгодно, коли завгодно, але задоволення було не довгим, тому що доріг фактично не було. Так, в 1901 році, в США було лише близько 1 200 км доріг. Вони мали покриття у вигляді асфальту, плитки або цегли. Всі інші дороги представляли собою швидше напряму.

Під реорганізацію дорожньої системи потрапили не тільки самі дороги, але і їх індексація. Таким чином, всі шосе отримали індексацію US. Шосе з парними номерами проходили з заходу на схід, а номери збільшувалися з півночі на південь. Непарні номери отримали шосе, що проходять з півночі на південь, а нумерація збільшувалися зі сходу на захід. Всі таблички стали біло-чорними, а номери розташовувалися в «поліцейської» зірку. Шосе стали пролягати по всій країні, перетворюючись у містах в вулиці, і маючи кілька смуг, розташованих на одному дорожньому полотні.

Одночасно виникла невелика заковика, як врегулювати індексацію, адже вже є система шосе з врегульованою системою номерів? Тоді було вирішено індексувати нові шосе з точністю навпаки, і дати всіх дорогах індекс I — Interstate. Зроблено це для виключення перетину шосе з однаковими номерами. Таким чином, всі шосе йдуть із заходу на схід отримали парні номери, що збільшуються з півдня на північ, а шосе, що йдуть з півночі на південь, отримали непарні номери, зростаючі з заходу на схід. А всі знаки отримали сині «щити».

Таким чином, після другої реформи всі дороги розділили на кілька великих груп, деякі з яких, у свою чергу, складаються з класів. Отже, починаючи від самих значущих до менш значущим, дороги класифікуються на наступні групи: Interstate Highways (позначається індексом I), US Highways (US), State Highways (в даному випадку — TX), FM Roads (FM, що означає Farm to Market, дрібні шосе місцевого значення), Local Roads (до цієї групи належать інші дороги, такі як Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) та інші).

Але Ейзенхауер вирішив не повторювати систему як у Німеччині, і ступив далі, зробивши нову революцію в будівництві шосе. Після підписання акта DOT витратило близько $ 27 млн. на різні дослідження, пов’язані насамперед з дизайном доріг, товщиною і типом покриття. За підсумками дослідження було зроблено ряд висновків і прийняті нові стандарти.

Всі дороги повинні мати чіткі, регульовані входи і виходи, виключаючи будь нерегульований потік автомобілів, який може потрапляти на шосе або виходити з нього. Таким чином забезпечувалася безпека руху.
— Всі дороги повинні мати бетонний роздільник або знаходитися не ближче 10 метрів один до одного, маючи зелену смугу між дорогами. Таким чином виключалися лобові зіткнення.
— Мінімальна ширина лівої узбіччя — 1 метр, правою — 3 метри, ширина смуг — 3.67 метра.
— Максимальний кут підйому або спуску — 6% (за розрахунком, 1 ft підйому на 100 ft довжини дороги = 1%), це правило введено паралельно з максимальним навантаженням для вантажівок — 36 тонн, забезпечуючи більш безпечний з’їзд з пагорбів. У межах міст — максимальний кут підйому — 5%.

— Дорожні перетину повинні мати швидкісні з’єднання між собою, виключаючи розвороти на 90 або 180 градусів, так звані «петлі».
— Всі шосе повинні бути безперервними, а так само мати бічну дорогу, яку назвали «бічний, під’їзною дорогою». Вона повинна йти паралельно шосе, всі виходи з шосе повинні бути спрямовані на бічну дорогу, яка в свою чергу перетинається з вулицями. Таким чином усунуто скупчення машин через світлофорів на шосе, а так само прискорений транзитний потік на самому шосе.
— Безпечна швидкість руху на шосе — 100-130 км / год, мінімальна — 60-80 км / год.
Таким чином, народився новий стандарт шосе. Він витіснив перетин «петлями», сильно збиватися швидкість потоку машин, підвищив безпеку і швидкісні режими. На цьому етапі дорожня систем США стає самостійною, прощаючись із залишками колоніальної епохи Гітлера у вигляді єдиного шосе.

Невеликий відступ. Багато плутаються між дорогами I і US, думаючи, що одні належать уряду, а інші штату, називаючи одні локальними, інші федеральними, або думаючи, що всі I-дороги йдуть між штатами. Я чув багато всяких легенд про ці дорогах, внесу ясності. Обидві дороги федеральні, але стоять на фінансовому балансі штату, дорога з індексом I зовсім не зобов’язана виходити за межі штати, є дороги з індексом I які не виходять за межі одного міста.

Відмінність полягає в тому, що шосе типу US не мають системи жорстких регульованих входів і виходів на і з шосе, в той час як шосе I — мають, і шосе I вважаються артеріями вантажопотоку, в той час як US вважаються більш повільними дорогами за швидкістю пересування , через відсутність розв’язок, подекуди, хоча останнім часом багато з цих шосе перероблено під стандарт I. Штат у свою чергу може попросити уряд виділити гроші на якийсь проект ремонту або розширення. Єдина ділянка дороги, який стоїть на балансі уряду — Woodrow Wilson Memorial Bridge на шосе I-95.

Інша частина наукових досліджень була спрямована на знаки. Були вивчені їх розміри, колірна гамма і шрифти. Таким чином створювалися зелено-білі знаки навігації, які показали, що око людини максимально швидко сприймає саме таке поєднання для читання, а також був розроблений шрифт, максимально швидко читається оком.

Після численних досліджень і випробувань протягом майже трьох років, був створений перший код стандартів, диктує які матеріали і де будуть використовуватися, регуляцію руху, дизайн перетинань, розстановку знаків та інші дрібниці. Але поки йшла наукова робота, будівельники не сиділи на місці. Готувалися майбутні майданчики для доріг, місця для мостів, відвідні канали, зносили старі райони, де за планами повинні будуть проходити шосе. До речі, будівництво доріг у США — найбільший у світі проект по пересуванню грунту з місця на місце, навіть під час будівництва Панамського каналу будівельники не рухали стільки землі з місця на місце.

Відразу, з моменту закладки шосе, для доріг передбачалося розширення по мірі необхідності в майбутньому. Таким чином, всі шосе мали 60 метрів праворуч і ліворуч, які ніхто не мав права забудовувати або позичати. Сьогодні у великих містах цю зону вже частково, або повністю з’їли розширення шосе і бічних доріг, але за межами міст її ще можна побачити.

Так само всі системи шосе обладнані камерами спостереження та диспетчерськими. При аварії на місце відразу диспетчер викликає спец. служби та евакуатор або дорожню допомогу (далеко не всі можуть самі поміняти спустило колесо). До речі, камери можна подивитися будь-якому охочому в будь-якому місті.

На дорогах з індексами I і US заборонено зупинятися на узбіччях просто так для фотографій або пожувати бутерброд, за це можна отримати штраф. Зроблено це для безпеки. Крім того, при поломці, по можливості, не можна зупинятися на лівій узбіччі, саме тому її роблять шириною лише 1 метр. Пов’язано це з тим, що ліва смуга вважається самої швидкісний. Але про туристів ніхто не забув, в красивих місцях обладнані оглядові майданчики, де можна спокійно зупинитися і все сфотографувати.

Незважаючи на більш «швидкісну» ліву смугу, по ній не можна пересуватися швидше, ніж обмеження швидкості на шосе, більш швидкої вона вважається, оскільки далекобійники по правій смузі часто їдуть повільніше, ніж дозволена швидкість. Звичайне обмеження швидкості — 130 км / год між містами, і 100 — всередині міст.

Ще кілька цікавих правил — якщо на узбіччі стоїть поламана машина — потрібно по можливості піти на смугу лівіше, якщо на узбіччі стоїть будь-яка служба з палаючими вогнями (поліція, швидка), то водій, проїжджаючи повз, якщо не може піти лівіше через щільний потоку, зобов’язаний знизити швидкість до 80 км / год.

Крім доріг так само варто відзначити невеликі деталі дорожньої системи в містах. На всіх перехрестях стоять добре видимі щогли світлофорів, які мають, зазвичай, по світлофору на смугу, такий дубляж створений для безпеки, якщо одна із секцій світлофора відмовить.

Крім того, всі дороги в містах завжди мають кишені для повороту наліво, або додаткову смугу по середині дороги, для повороту наліво, а так само поділу трафіку, все це зроблено для безпеки руху. Такі кишені дуже сильно розвантажують дороги. Майже завжди, за дуже рідкісним винятком, на дорогах з дуже низькою інтенсивністю, лівий поворот здійснюється по стрілці світлофора, що так само прибирає трафік.

Існує ще один цікавий міф, нібито кожні 10 км на шосе робиться прямий ділянку для посадки літака. Ніхто не знає звідки саме цей міф взяв свій початок, такої системи немає, незважаючи на те, що в принципі, літак з малим розмахом крила може сісти на шосе, і такі випадку були, але через проводів і стовпів сісти на шосе на великій літаку неможливо.

  Categories: